鈷價飆升迫使電池生產商考慮新材料 高鎳成進化方向

原材料漲價尤其是鈷價大幅飆升 ，已成為動力電池生產廠家不可承受之重 。

1月22日 ，全球**大的基本金屬及其它金屬的期貨 、期權市場——倫敦金屬交易所 ，掛牌出售的現貨金屬鈷價格為80000美元/噸 ，而在2017年初這一價格為32500美元/噸 ，僅過一年 ，鈷價大漲近150% ，令業界咂舌 。

當前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料 ，即正極材料為鎳 、鈷 、錳組成 ，其中鈷必不可少 ，起到穩定材料層狀結構 、提高材料循環和倍率性能的作用 。

高鎳電池成未來方向

記者了解到 ，為解決原材料成本快速上漲問題 ，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業共識 。

三元電池中 ，按照鎳 、鈷 、錳三者用量比例 ，具體可細分為111型 、523型 、622型和811型等 。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主 ，今年及未來三元622型和811型將成為新的風向 。

“2017年上遊原材料的漲價讓電池生產商都感受到了壓力 ，其中正極材料價格上漲傳遞的成本壓力**大 。比克選擇三元正極材料創新來降低鈷的使用比例 ，也就是811高鎳正極材料 。”比克電池副總裁李丹毫不諱言行業處境 。

據介紹 ，比克是目前國內**家可以使用高鎳811材料實現電池量產的生產企業 ，其在811高鎳電池材料創新應用方麵 ，不僅實現電池能量密度的提升 ，同時提高了鎳的比重、降低鈷的使用 ，在成本方麵抵禦了普通三元材料價格上漲帶來的成本壓力 。

“目前來看 ，由523型過渡到622型意義不大 ，將直接過渡到811型 。”真鋰研究**席分析師墨柯表示 ，“鑒於811型技術門檻高 ，尤其是安全問題 ，將會出現一種中間形態 ，即7:1.5:1.5 。據了解 ，這種形態在安全性上好很多 ，且已有幾家企業在做 。”

他進一步指出 ，“鈷價飆升 ，考驗著電池廠商的功力 ，規模大 、生產管理控製好的企業將會勝出 ，而粗放式管理的企業則會很難過,將進一步加劇行業洗牌 。”

“麵臨鈷價飛漲 ，企業要加快技術** 。”國聯證券分析師馬鬆表示 。盡管高鎳電池是未來發展方向 ，且不少大的電池廠家也在積極研發和量產 ，但是高鎳技術路線 ，卻有著很高的技術門檻 。“高鎳路線對材料純度 、含氧量 、濕度 、潔淨度等要求很高 ，這些都成為技術壁壘 。如果中小企業切入高鎳路線 ，不管是在資金投入還是技術指標上 ，都是很大的負擔 。”馬鬆表示 。

除選擇高鎳路線外 ，智能製造升級 、提高自動化程度 、從內部管理和工藝創新等方麵進行成本控製也成為不少企業的選項 。

電池行業洗牌加劇

有媒體報道稱 ，行業棄鈷用鎳 ，而高鎳電池的技術要求很高 ，這將帶來中小電池廠的倒閉潮 。

對此墨柯認為 ，“中小電池企業遭淘汰 ，這是大概率事件 ，畢竟一方麵鈷價上漲 ，而另一方麵動力電池價格下降 ，兩頭受壓 ，在高比能量的高鎳電池生產上 ，小廠家很難與大廠家競爭 。”

來自真鋰研究的統計數據 ，2016年我國動力電池廠家109家 ，而到2017年原有的109家僅剩至80家（加上2017年新投產的電池廠家9家 ，2017年電池廠家共計89家） ，也即意味著2017年有29家企業倒閉 。“兩頭擠壓下，預計今年還會有30家左右的電池企業關門 。”墨柯稱 。

此外 ，三元電池中推廣高鎳技術 ，隨著鎳比例的提升 ，並不會推升鎳的價格 。墨柯和馬鬆均認為 ，“用在鋰離子電池中的鎳不足其產能的10% ，對價格不會有直接影響 。”

在日前舉行的電動汽車百人會上 ，中國電動汽車百人會執行副理事長 、中國科學院院士歐陽明高提出 ，“鈷和鎳都是戰略物資 ，下一步目標——高比能量電池正極主要是無鈷無鎳材料 。”不少受訪人士坦言 ，“理論上可能實現 ，但這是一個長期的曆程 。”

“3-5年內還不會看到 ，不過盡管無鈷無鎳的新型電池已在實驗室能達到能量密度要求 ，但在循環壽命 、衰減性等性能上還麵臨很多難關 ，此外 ，從小試到中試再到產業化 ，也需要有一個過程 。”馬鬆認為 。

鈷價繼續看漲

2017年以來 ，鈷價上漲帶動國內鈷相關上市公司 ，如華友鈷業 、格林美和金川集團等業績飄紅 ，鈷產品曾一度一貨難求 。鈷價上漲勢頭 ，是延續還是會終止 ？多位受訪人士均認為 ，上漲將是主旋律 。

鈷價上漲有其客觀因素。除商品貿易投機因素外 ，主要由供需基本麵決定 。**先 ，從需求側來看 ，鈷產能的70%用於電池領域 ，而近年來新能源汽車發展勢頭迅猛 ，以我國為例 ，按照我國新能源汽車發展規劃 ，到2020年 ，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛 。這帶來動力電池的強勁市場空間 ，並因此帶來對鈷的長期需求 。其次從供給側來看 ，鈷屬於伴生礦 ，產能供給釋放慢 ，而需求側看漲 ，自2016年以來每年鈷需求保持8%以上的增速 。

“鈷價會在今年達到曆史性新高 ，或突破每噸80萬元人民幣 ，這對電池企業來說是難熬的時刻，考驗著其承壓能力 。”墨柯認為 。

鈷回收利用市場漸起

鈷供應偏緊且價格上揚的背景下 ，不少業內人士認為 ，從廢舊動力鋰電池中回收鈷 、鎳 、錳 、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年爆發 。鈷的回收再利用或成為化解鈷價高企的一個辦法 。

“回收利用鈷是一條重要途徑 。我國鈷礦中含鈷量僅有0.02% ，探明可開采量也僅有4萬噸;目前70%的鈷用於電池生產 ，而我國鈷嚴重依賴進口 ，如能從退役電池中有效回收鈷 ，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度 。”清華大學教授 、江西理工大學副校長徐盛明此前表示 。

去年以來 ，廢舊電池回收體係不斷完善 ，《生產者責任延伸製度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規範》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規則》《車用動力電池回收利用餘能檢測》等政策 、標準相繼出台 ，使動力電池回收不斷向前發展 。

“廢舊手機電池中鈷占比在60% ，三元電池中鈷占比在16%-18% 。回收利用是一個導向 ，但目前來看 ，還不具備經濟效益 ，**應盡快推出相關政策 、措施來完善 、加快回收 。不過鈷價的持續上漲 ，同時政策配套雙管齊下 ，相信鈷回收會有一個大發展 。”墨柯直言 。

已有企業將目光瞄向回收利用環節 。此前桑頓新能源副總工程師李海波曾指出 ，“打造產業鏈閉環 ，從正極到電芯到整車係統到梯次利用再到原材料回收 ，以此來降成本 、提高交易效率 。C